Người tiền nhiệm OSTC, là một doanh nghiệp thuộc sở hữu nhà nước dưới thời VIMC, được thành lập vào năm 1993 với tên gọi là Thuyền vận tải nước nội địa. Trụ sở chính hiện tại ở số No278 tấn Duc Thang ở Hà Nội.
Vốn điều lệ là VND200 tỷ và các cổ đông lớn bao gồm VIMC, nắm giữ 49 %, phương tiện giao thông biển phía bắc & JSC thương mại 7,55 phần trăm và Công ty Bảo hiểm Minh Minh 9,97 %.
Số lượng nhân viên tính đến ngày 30 tháng 6 đã giảm xuống còn 60 (so với 121 vào ngày 31 tháng 12 năm 2024. Chủ tịch hiện tại là Hoang Le Vuong và CEO là Tran Quang Toan.
Như được giới thiệu bởi OSCT, công ty sở hữu một đội tàu mạnh mẽ bao gồm các tàu Hong Linh, Phuong Dong 05, Phuong Dong 10, Phuong Dong 06, và Oriental Glory.
Tuy nhiên, Hạm đội mang lại gánh nặng nợ tài chính khổng lồ. Tất cả các khoản vay được bảo đảm bởi các tàu này, một số trong đó đã bị các ngân hàng thu giữ và xử lý.
Kể từ ngày 30 tháng 6 năm 2025, công ty đã mang theo tổng số nợ phải trả tới 5,530 tỷ VND, trong đó VND5,528 tỷ là các khoản nợ ngắn hạn, bao gồm VND3.163 nghìn tỷ cho các khoản vay ngắn hạn.
Lợi nhuận trước thuế trong nửa đầu tiên vẫn là âm VND166 tỷ (so với VND205 tỷ đồng tương tự năm ngoái), trong khi khoản lỗ tích lũy vào ngày 30 tháng 6 là 5.524 tỷ
Trong nửa đầu năm, doanh thu là 56 tỷ vnd, nhưng chi phí tài chính là 1110 tỷ vnd (chi phí lãi vay VND36 tỷ, tổn thất ngoại hối VND74 tỷ).
Gánh nặng lớn của các khoản thanh toán lãi và hiệu trưởng nợ là lý do tại sao OSTC vẫn không thể tìm ra cách thoát khỏi những khó khăn của nó.
Trong số các khoản vay do 3.000 tỷ VND, OSTC nợ Việt Nam VITCOMBANK VND1,097 tỷ, Agribank VND1,214 tỷ.
Kiểm toán viên thể hiện sự nghi ngờ về việc quan tâm
Các vấn đề OSTC đang phải đối mặt đã khiến kiểm toán viên từ chối đưa ra ý kiến kiểm toán về báo cáo tài chính do không thể thu thập đủ bằng chứng kiểm toán và phù hợp để tạo cơ sở cho ý kiến kiểm toán.
Họ tuyên bố rằng tại thời điểm đưa ra báo cáo đánh giá về báo cáo tài chính cho kỳ kế toán từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 30 tháng 6 năm 2025, họ đã không nhận được thư xác nhận cho số dư của các khoản vay và tài chính cho thuê.
Hơn nữa, trong nửa đầu năm, OSTC không nhận ra lãi phải trả cho các khoản vay liên quan đến chiến thắng Nosco của tàu, Hong Linh và Ngoc Son, ước tính là VND20,4 tỷ (cân bằng gốc tương ứng so với VND623,4 tỷ).
Theo OSTC, ba tàu này đã được bán bởi các ngân hàng, nhưng công ty đã không nhận được thông báo chi tiết về số dư chính sẽ được khấu trừ. Vì vậy, công ty đã không tính lãi phải trả cho các khoản vay liên quan đến ba tàu này.
Chiến thắng Nosco được Seabank tài trợ cùng với PVCOMBANK và VIB; Khoản vay đó đã được bán cho Vamc.
Hong Linh được MSB và VDB tài trợ; Năm 2018, công ty đã bàn giao tàu để đấu giá ngân hàng để thu hồi nợ. Kể từ đầu năm 2025, công ty đã ngừng kế toán vì lợi ích trên con tàu này.
con trai ngoc được tài trợ bởi VDB và Agribank. Năm 2016, nó bị tai nạn ở Maldives và được PJICO bảo hiểm đầy đủ. Kể từ năm 2020, công ty đã không chiếm lãi suất phải trả cho con tàu này.
Cũng theo công ty kiểm toán, các kiểm toán viên đã đưa ra tuyên bố từ chối trách nhiệm về báo cáo tài chính của OSTC do không nhận được thư xác nhận cho số dư các khoản phải thu, các khoản phải trả, khoản vay và cho thuê tài chính kể từ ngày 30 tháng 6; và không nhận được thư xác nhận cho các khoản đầu tư và báo cáo tài chính đầu tư vào hai công ty liên quan.
Cổ phiếu OSTC được liệt kê trên trao đổi abcom là NOS. Tuy nhiên, do lợi nhuận sau thuế tiêu cực, cổ phiếu này đã được HNX (Sở giao dịch chứng khoán HANOI) đặt ra theo hạn chế giao dịch vào năm 2023. Giá cổ phiếu NOS hiện tại chỉ là VND600 mỗi cổ phiếu, nhưng giao dịch là rất hiếm.
manh ha
